对于2015款比亚迪秦混动DM车，这款车已经累积行驶了超过80,000公里，表现一直相当稳定，无论是在纯电动模式下还是汽油机驱动下。但近期，有车主反馈在纯电动模式行驶时，车辆的提速感受不如以往，同时在下坡刹车时，减速的感觉也减弱了。原本仪表盘显示的能量回收较多，如今却变得很少，即便在陡峭的下坡路段，回收的电量也寥寥无几。在充电时，发现充电功率居然只有0.4kW，而车辆并未显示任何故障。那么，究竟是什么原因导致了充电功率的降低，以及在下坡时能量的回收为何会减少呢？
从与车主的交流中，我们了解到显示屏上已经亮起了红色的充电指示灯，并提示正在充电，但充电功率仅为0.4kW，预计充满时间长达21小时16分钟，这远超过了动力电池通常6至8小时的充电时间。虽然汽油机模式下的整车加速性能依旧良好，纯电动模式也能行驶，但车速提升的速度却不尽如人意。初步判断，电池和电机的工作状态应该是正常的。
为了找出充电功率降低的原因，车主尝试了更换充电桩，但问题依旧。甚至替换了车载充电器后，情况也未见改善。深入分析后发现，“功率”实际上是由BMS动力电池管理器根据充电时的电压和电流来计算的。在测试中，充电功率只有0.4kW，远低于正常的3.3kW。同时，车载充电器的输出电压接近正常范围，但动态输出电流却远低于正常值。
车主还提到，下坡时踩刹车踏板，车速并未迅速降低，且显示屏上显示的回收能量很少。通过检查车辆的高压电路图，我们发现无论是放电、充电还是回收电能，电流都会经过一个“电流传感器”。那么，充电功率的下降是否与这个电流传感器有关呢？
这个电流传感器被安装在高压配电箱内，它采用磁环结构，并且充电、放电、回收的电流都会通过这个磁环。在更换了一个正常的霍尔电流传感器后，车辆的故障竟然消失了，加速性能恢复，充电功率也提升到了正常的3.3kW。这表明，原车的霍尔电流传感器已经损坏。更换此部件后，汽车已经恢复正常行驶和充电。
此外，关于比亚迪秦混动模式的油耗问题，工信部给出的数据是百公里1.6L，而实际使用中大约在3升左右。比亚迪秦100预计将继续搭载插电式混动系统，并有望将纯电动续航里程提升至100km。在悬挂方面，秦100采用了前麦弗逊后多连杆的设计，相比老款有所改进。由于秦的混动系统可以通过外接电源充电，在混动模式下，大部分时间都会使用纯电动模式，从而有效降低整车的油耗。